כפי שניחש דניס צ'ונג, איש מהונדה בטורונטו, כשהונדה אירופה הכריזה על החדשות בתחילת דצמבר, מכונית הספורט הקטנה והקטנה של הונדה לשני אנשים תיכנס לשוק האמריקאי.למעשה, הונדה אמרה ש-CRF הוא הספורט הכפול הנמכר ביותר בתעשיית האופנועים.
עם ה-CRF300L וה-CRF300L ראלי החדשים, המשימה היא להגדיל את הכוח, להפחית משקל ולשפר את ביצועי השטח?"מבלי לוותר על ערך, אמינות וסגנון מראה, הערכים, הערך והאמינות הללו מילאו תפקיד חשוב בפופולריות של המכונה."למרות שאנו מבינים ששתי המכונות כמעט זהות בתפקוד, למעט קיבולת הדלק, בנוסף להבדל בין מגן היד הסטנדרטי לשמשה הקדמית הממוסגרת של מכונית הראלי, אנו כוללים גם את ההודעה לעיתונות המלאה של הונדה עבור שני הדגמים הללו למטה.
כוח ומומנט נוספים מתקבלים על ידי הגדלת הנפח ב-15% - מ-250 ל-286 סמ"ק תוך שיפור ביצועי השטח על ידי הגדלת מהלך המתלים ומרווח הקרקע.יחד עם זאת, הונדה אמרה כי משקל הרכב הכולל הצטמצם ב-11 פאונד, מה שהושג בעיקר באמצעות ניתוח הנדסי בעזרת מחשב כדי לייעל את עובי הצלחת וגודל הצינורות באינספור רכיבים.טיפים לעיצוב מגיעים מסדרת ה-CRF Performance של הונדה, בעוד MSRP עדיין "תחרותי מאוד".
באמצעות הגוף והגרפיקה האדומה, הלבנה, השחורה והכחול שלו, CRF300L שואף לחקות את המראה של סדרת CRF Performance, כולל ה-CRF450X מבוסס Baja.
תנוחת רכיבה תנוחת הרכיבה שונתה כדי לשפר את קלט הרוכב וניידות הרכב.זווית הסחף של הכידון מוגברת כדי להפוך את מיקום המרפק לטבעי יותר, ההיגוי קל יותר ומשקל הכידון גדל להפחתת הרטט.הרוחב של האזורים האחוריים והאמצעיים של המושב נשאר זהה כדי לשמור על נוחות, בעוד שהאזור הקדמי דק יותר כדי לשפר את קלט הרוכב דרך הירכיים והברכיים.דוקרני הרגל מוזזים גם לאחור, ובכך מפשטים את פעולת הרגל של ידית ההילוכים ודוושת הבלם, ומכסה ציר זרוע הנדנדה האחורית הימנית עוצב מחדש כדי להקטין את הרוחב.ווים להובלת נוסעים מסופקים גם כן.
מד המד החדש כולל תווים שחורים על רקע לבן, והתווים גדולים ב-6 מ"מ לשיפור הנראות.בנוסף לקריאות המהירות, השעון והסל"ד, נוספו תכונות חדשות, כולל מצבי הילוכים, קילומטראז' דלק וצריכת דלק.המונה מופחת גם ב-0.01 פאונד.
מערכת המנוע/הילוכים החלה מ-CRF250L, הונדה שינתה את תחנת הכוח בעלת הצילינדר הארבע פעימות מקורר נוזל, והגדילה את המהלך ב-8 מ"מ (סה"כ 63.0 מ"מ), תוך שמירה על קוטר הצילינדר של 76.0 מ"מ ללא שינוי.זה הביא לעלייה של 36 סמ"ק בנפח, בסך כולל של 286 סמ"ק, מה שגרם לשינוי השם ל-CRF300L.מהלך בוכנה ארוך יותר מגביר את הכוח והמומנט בכל טווח המהירות.
בנוסף, גל הזיזים שינה גם את העילוי והתזמון כדי להגדיל את התפוקה בחלק התחתון של טווח המהירות, המשמש לעתים קרובות ברכיבה עירונית ובנהיגת שטח.
העיצוב של מסנן אוויר היניקה/פליטה שונה כדי לשמור על גוף המצערת הגדול ב-38 מ"מ ולשלב מערכת פליטה חדשה עם כותרת ועמעם קל יותר - אם כי הפחתה בפלט הקול מושגת באמצעות שליטה טובה יותר ברטט.יחד, שינויים אלה יכולים לשפר את בקרת המצערת, במיוחד בסיבובים נמוכים.
כמו בעבר, מנגנון השסתום של המנוע מאמץ עיצוב זרוע נדנדה כדי להשיג ראש צילינדר קומפקטי, בעוד שהאיזון יכול להשיג פעולה חלקה.
יחס ההילוכים של תיבת שישה הילוכים עודכן בשנת 2021. המרחק בין ההילוכים הנמוכים קטן יותר, והמרחק בהילוכים המהירים גדול יותר, כך שניתן לבצע את בחירת ההילוכים הטובה ביותר תוך השגת נוחות מהירויות גבוהות.לְשַׁיֵט.זה יוצר איזון טוב בין ישימות עירונית., אפליקציות למרחקים ארוכים ושטח.
הקלאץ' זכה לשבחים על משיכתו הקלה.לדגם יהיה משיכה קלה יותר (כ-20%) ב-2021, הודות למצמד העזר/החלקה החדש, המספק ביצועים טובים יותר גם בהורדת הילוכים אקטיבית.
שלדה/מתלה למרות שהמנוע חזק יותר, המבנה של רכיבים רבים שונה, מה שמפחית את משקל הרכב.לדוגמה, המהדק המשולש התחתון עשוי כעת מאלומיניום במקום מפלדה, והמשקל מופחת ב-0.1 ק"ג. זה לא רק מביא להפחתת כוח ההיגוי, אלא בגלל שהירידה במשקל מתרחשת גבוה מאוד על הרכב, מרכז גם כוח המשיכה נמוך יותר.
על ידי אופטימיזציה של המרכיבים העיקריים של המסגרת, משקל המסגרת מופחת ב-0.3 פאונד, בעוד שהקשיחות הצידית מצטמצמת ב-25%, ובכך משפרת את יכולת התמרון ותחושת הנוסע: הצינור למטה מופחת ב-30 מ"מ;שקע הצינור למטה קטן יותר;הצינור הראשי קצר ב-20 מ"מ;קוטר צינור הסטנט מצטמצם ב-3.2 מ"מ ל-25.4 מ"מ.
בנוסף, שינויים בעיצוב המסגרת והארכובה הגדילו את מרווח הקרקע ב-1.2 אינץ', ובכך הפחיתו את הסיכוי להפרעות בנסיעה בתנאי שטח קשים.
התושבת חזקה יותר ויכולה להתאפק, ומשענת הרגליים שלה גדולה כעת ב-10% כדי לשפר את יציבות הרכב בעת חניה.
זרוע הנדנדה האחורית דומה למסגרת, והקשיחות הרוחבית והפיתול של זרוע הנדנדה האחורית מופחתת ב-23% וב-17%, בהתאמה.הרוחב ליד הציר הצטמצם ב-15 מ"מ, והחתך הכללי של המכלול שונה כדי לספק פיזור אחיד יותר של עיוות, וכתוצאה מכך תחושה טובה יותר וטיפול צפוי יותר.המשקל של זרוע הנדנדה הופחת גם הוא ב-0.08 פאונד, מה שמפחית את משקל הקפיץ, ובכך משפר את פעולת המתלים.
מתלים כפי שהוזכר קודם לכן, המתלה כולל מזלג Showa הפוך בגודל 43 מ"מ ומערכת Pro-Link בולמים אחוריים בודדים.עם זאת, מהלך המתלים הוארך, ומהלך הגלגלים הקדמי והאחורי הוא 10.2 אינץ', עלייה של 0.4 אינץ' ו-0.6 אינץ', בהתאמה.ההגדרות גם שונו ונעשה שימוש בקישורים וקישורים אחוריים חדשים.התוצאה המשולבת היא שיפור בביצועי המתלים, במיוחד במהלך רכיבת שטח.
בלמים הידראוליים משמשים לפני ואחרי הבלם.לרוטורים יש רוטורים של 256 ו-220 מ"מ בהתאמה, כמו גם ABS זמין, שיכול לשלוט בצורה חלקה על הבלימה במצבים שונים.בדומה לעיצוב המשמש בסדרת CRF Performance, צילינדר הראשי של הבלם האחורי החדש מצויד במיכל דלק.זה חוסך את הצורך לחבר את מיכל המים המרוחק לצינור שתוכנן קודם לכן, וכתוצאה מכך מראה נקי יותר.בנוחות, ניתן לכבות את ABS מאחור כדי לספק תחושת נסיעה שונה בתנאי שטח.
הגלגלים זהים למכונת השטח בעלת הביצועים הגבוהים.גודל הגלגלים הוא 21 אינץ' לגלגלים הקדמיים ו-18 אינץ' לגלגלים האחוריים.הם יכולים להתגלגל בצורה חלקה בשטח קשה.בהשוואה לדגם 2020, חישוקי האלומיניום השחורים מלוטשים, בעלי מראה מבריק וקלים לניקוי.
גלגל השיניים האחורי דק יותר באזורים מסוימים ויש לו ברגים קטנים יותר (M8 במקום M10), מה שחוסך 0.04 פאונד.הסרן האחורי כעת חלול ומגולח כמעט 0.03 פאונד.
אביזרים הונדה מספקת אביזרים רבים, כולל מגני ידיים, לוחות נגד החלקה, שקעי חשמל, דוקרנים רחבים, קופסאות עליונות, מתלים וכו'.
הראלי CRF300L נועד לעורר את התמונה של ריקי בראבק הזוכה בראלי ה-CRF450 של ראלי דקאר.הוא מבוסס על ה-CRF300L הסטנדרטי אך בעל קיבולת דלק גדולה יותר, מגן ידיים ושמשה קדמית, מה שהופך אותו לאידיאלי להרפתקאות למרחקים ארוכים ללא. ואפילו בשבילים.פחות מהדגם הקודם, הנפח גדל ב-15%, ובכך מגדיל את הכוח והמומנט, מה שהופך את הרפתקאות למרחקים ארוכים לקלות מתמיד.
דוגמנות בשנת 2021, מעצבי הונדה אימצו את ראלי ה-CRF250L הקיים כדי להפוך אותו להרפתקני יותר, והרחיב את מיכל הדלק ב-25% (0.7 ליטרים בסך כולל של 3.4 ליטרים, הכי הרבה בכיתה שלו).בהתחשב בצריכת הדלק המצוינת של דגם זה, ל-CRF300L יש טווח ניכר במבחן של יותר מ-250 מיילים.
כמו מכונת המתיחה במפעל של מונסטר אנרג'י הונדה, החלק האחורי נשמר דק, מה שמקל על תנועת הרוכב ומרכז את איכות חזית הרכב.הגרפיקה המושכת את העין באדום, לבן, שחור וכחול מחקה את המראה של סדרת CRF Performance.
הפחית את המשקל של חלקים רבים, כולל הפגוש הקדמי (מופחת ב-0.02 פאונד), כיסויי צד (מופחתים ב-0.05 פאונד), ארגז כלים (מופחת ב-0.03 פאונד) ותושבת לוחית הרישוי (מופחתת ב-0.04 פאונד).
תנוחת רכיבה במקביל, תנוחת הרכיבה שונתה כדי לשפר את קלט הרוכב ואת יכולת התמרון של הרכב.על מנת להפוך את תנוחת המרפק לטבעי יותר, ההיגוי קל יותר, כוח סחיפת הכידון מוגבר ומתווספות שני משקולות כידון (5.8 אונקיות כל אחת) להפחתת הרטט, וגומי מתווסף לדוקרני כף הרגל מאותה סיבה פלטפורמה .המושב משתמש בכרית גומי חדשה.בהשוואה לדגם הסטנדרטי, רוחבו גדל ב-20 מ"מ ל-190 מ"מ, למרות שהחזית נשמרת צרה כדי לאפשר לרגלי הרוכב ליצור קשר עם הקרקע בעת הצורך.ווי הובלת נוסעים הם ציוד סטנדרטי.
דוקרני הרגל מוזזים גם לאחור, ובכך מפשטים את פעולת הרגל של ידית ההילוכים ודוושת הבלם, ומכסה ציר זרוע הנדנדה האחורית הימנית עוצב מחדש כדי להקטין את הרוחב.
מד המד הדיגיטלי החדש כולל תווים שחורים על רקע לבן והתווים גדולים ב-6 מ"מ לשיפור הנראות.בנוסף לקריאות המהירות, השעון והסל"ד, נוספו תכונות חדשות, כולל מצבי הילוכים, קילומטראז' דלק וצריכת דלק.המונה מופחת גם ב-0.01 פאונד.
מערכת המנוע/הילוכים התחילה מראלי ה-CRF250L.הונדה שינתה את תחנת הכוח בעלת הארבע פעימות המקורר נוזלי, והגדילה את המהלך ב-8 מ"מ (סה"כ 63.0 מ"מ), תוך שהותירה את הקדח של 76.0 מ"מ ללא שינוי.זה הביא לעלייה של 36 סמ"ק בנפח התנועה, לסך של 286 סמ"ק, מה שגרם לשינוי השם ל-CRF300L Rally.מהלך בוכנה ארוך יותר מגביר את הכוח והמומנט בכל טווח המהירות.
בנוסף, גל הזיזים שינה גם את העילוי והתזמון כדי להגדיל את התפוקה בחלק התחתון של טווח המהירות, המשמש לעתים קרובות ברכיבה עירונית ובנהיגת שטח.
העיצוב של מסנן אוויר היניקה/פליטה שונה כדי לשמור על גוף המצערת הגדול ב-38 מ"מ ולשלב מערכת פליטה חדשה עם כותרת ועמעם קל יותר - אם כי הפחתה בפלט הקול מושגת באמצעות שליטה טובה יותר ברטט.יחד, שינויים אלה יכולים לשפר את בקרת המצערת, במיוחד בסיבובים נמוכים.
כמו בעבר, מנגנון השסתום של המנוע מאמץ עיצוב זרוע נדנדה כדי להשיג ראש צילינדר קומפקטי, בעוד שהאיזון יכול להשיג פעולה חלקה.
יחס ההילוכים של תיבת שישה הילוכים עודכן בשנת 2021. המרחק בין ההילוכים הנמוכים קטן יותר, והמרחק בהילוכים המהירים גדול יותר, כך שניתן לבצע את בחירת ההילוכים הטובה ביותר תוך השגת נוחות מהירויות גבוהות.לְשַׁיֵט.זה יוצר איזון טוב בין ישימות עירונית., אפליקציות למרחקים ארוכים ושטח.
הקלאץ' זכה לשבחים על משיכתו הקלה.לדגם יהיה משיכה קלה יותר (כ-20%) ב-2021, הודות למצמד העזר/החלקה החדש, המספק ביצועים טובים יותר גם בהורדת הילוכים אקטיבית.
שלדה/מתלה למרות שהמנוע חזק יותר, המבנה של רכיבים רבים שונה, מה שמפחית את משקל הרכב.לדוגמה, המהדק המשולש התחתון עשוי כעת מאלומיניום במקום מפלדה, והמשקל מופחת ב-0.1 ק"ג. זה לא רק מביא להפחתת כוח ההיגוי, אלא בגלל שהירידה במשקל מתרחשת גבוה מאוד על הרכב, מרכז גם כוח המשיכה נמוך יותר.
על ידי ייעול המרכיבים העיקריים של המסגרת, הקשיחות הצידית של המסגרת מופחתת ב-25%, מה שמשפר את יכולת התמרון ואת תחושת הרוכב, ומשקל המסגרת מופחת ב-0.3 פאונד: הצינור למטה מצטמצם ב-30 מ"מ;הצינור למטה השקע קטן יותר;הצינור הראשי קצר ב-20 מ"מ;קוטר צינור הסטנט מצטמצם ב-3.2 מ"מ ל-25.4 מ"מ.
התושבת חזקה יותר ויכולה להתאפק, ומשענת הרגליים שלה גדולה כעת ב-10% כדי לשפר את יציבות הרכב בעת חניה.
זרוע הנדנדה האחורית היצוקה מאלומיניום מקשה אחת משפרת את מאפייני הכיפוף האופטימליים, והקשיחות הרוחבית והפיתול מופחתים ב-23% וב-17%, בהתאמה.הרוחב ליד ציר הציר הצטמצם ב-15 מ"מ, והחתך הכולל של הרכיב שונה כדי לספק פיזור אחיד יותר של עיוות, וכתוצאה מכך תחושה טובה יותר וטיפול צפוי יותר.המשקל של זרוע הנדנדה הופחת גם הוא ב-0.08 פאונד, מה שמפחית את משקל הקפיץ, ובכך משפר את פעולת המתלים.
מתלים כפי שהוזכר קודם לכן, המתלה כולל מזלג Showa הפוך בגודל 43 מ"מ ומערכת Pro-Link בולמים אחוריים בודדים.המהלכים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים הם 10.2 אינץ' ו-10.4 אינץ', בהתאמה.
בלמים הידראוליים משמשים לפני ואחרי הבלם.לרוטורים יש רוטורים של 256 ו-220 מ"מ בהתאמה, כמו גם ABS זמין, שיכול לשלוט בצורה חלקה על הבלימה במצבים שונים.בדומה לעיצוב המשמש בסדרת CRF Performance, צילינדר הראשי של הבלם האחורי החדש מצויד במיכל דלק.זה חוסך את הצורך לחבר את מיכל המים המרוחק לצינור שתוכנן קודם לכן, וכתוצאה מכך מראה נקי יותר.בנוחות, ניתן לכבות את ABS מאחור כדי לספק תחושת נסיעה שונה בתנאי שטח.
הגלגלים זהים למכונת השטח בעלת הביצועים הגבוהים.גודל הגלגלים הוא 21 אינץ' לגלגלים הקדמיים ו-18 אינץ' לגלגלים האחוריים.הם יכולים להתגלגל בצורה חלקה בשטח קשה.בהשוואה לדגם 2020, חישוקי האלומיניום השחורים מלוטשים, בעלי מראה מבריק וקלים לניקוי.
גלגל השיניים האחורי דק יותר באזורים מסוימים ויש לו ברגים קטנים יותר (M8 במקום M10), מה שחוסך 0.03 פאונד במשקל.הסרן האחורי כעת חלול, ומפחית את הגרידה הנוספת ב-0.02 פאונד.
אביזרים הונדה מציעה אביזרים רבים, כולל שקעי חשמל, דוקרנים רחבים יותר, ידיות מחוממות, קופסאות עליונות, מתלים וכו'.
הפוך למקורב של Motorcycle.com.תחילה הירשם לניוזלטר שלנו כאן כדי לקבל את חדשות האופנוע האחרונות.